TIPOS DE ACEITES SINTÉTICOS

Los aceites sintéticos son en su mayoría de un amplio espectro, sin embargo debe tenerse un cuidado especial en su recomendación, ya que el funcionamiento de un equipo depende, además de la lubricación, de factores tan importantes como el proceso, su operación y el montaje del mismo. En sistemas de aire son muy usados los aceites tipos PAO's (Polialfaolefinas), PAG's (Polialquilenglicoles), Diésteres, Polioléster y los derivados del Petróleo (principalmente tratados con hidrógeno). Desde luego la gama es muy amplia, ya que no solo hay mezclas de aceites, sino también aceites sintetizados, derivados del petróleo refinados con fenol y/o metilpirrolidina, éster de fosfatos y unos pocos derivados de siliconas.

En servicio de aire, los aceites deben seleccionarse cuidadosamente, teniendo en cuenta la recomendación del fabricante del compresor, el ambiente donde va a trabajar, las tuberías de circulación del aceite, trampas y enfriadores de aceite que se instalen y la calidad del agua de enfriamiento (química y bacteriológica).
La corrosión es un factor de primer orden en los sistemas de aire y entre muchas causas que pueden originar este problema se tienen las siguientes:

· Las bacterias en los sistemas de enfriamiento por agua causan taponamiento en las tuberías y ejercen una gran influencia en el mecanismo de disolución anódica del hierro (reductoras y ferrugíneas).
· El contenido de cloruros, sulfuros y la dureza del agua, deben tenerse en cuenta.
· El contenido de hierro en el agua es importante, ya que es conocido que con un pH de 4-10, el hierro y el acero se corroen a una velocidad que oscila entre 0,05 y 0,25 mm/s, según que la temperatura del agua aumente de 20 a 50 °C. Se considera que una velocidad de corrosión (medida por la cantidad de hierro, descontando la propia del agua) de 0,5 mm/s es normal y una cantidad mayor de 15 mm/s es agresiva. Para el cobre, una velocidad de corrosión mayor de 5 mm/s es alta. La velocidad normal de corrosión del cobre a un pH de 4 es de 0,03 mm/s. El contenido de cloruros es importante ya que el cloro participa en la disolución anódica del hierro. Es muy común que en los sistemas de aire se encuentren tuberías y enfriadores de cobre y de acero galvanizado.

El ambiente de donde succiona el compresor es fundamental para evaluar la calidad del aire comprimido; en una atmósfera donde no halla inquemados, una concentración de 15 mg/m2 de SO2 se considera moderada. Cuando se presenta corrosión en un sistema de aire y se descartan los factores anteriores, el paso a seguir es analizar el contenido de nitrógeno en la muestra tomada dentro de los tubos. El cobre cuando es puro (mayor a 99.5%), tiene una magnífica resistencia a la corrosión en las aguas naturales, al agua de mar y en general a las atmósferas marítimas e industriales; es bastante estable en presencia de ácidos no oxidantes (HCL), pero es inestable en ácidos oxidantes como el fosfórico y el nítrico y en presencia de compuestos nitrogenados. El cobre en presencia de compuestos nitrogenados forma complejos que aceleran el proceso anódico de corrosión del cobre.

Algunos aceites sintéticos tienen inhi
bidores de corrosión y oxidación que son aminas y pequeñas cantidades de fósforo, los cuales por el mecanismo mencionado anteriormente forman compuestos de cobre que forman celdas galvánicas originando picaduras en el metal. Una cantidad muy pequeña de cobre soluble origina picaduras en el acero galvanizado. La corrosión galvánica del zinc se incrementa por medio del contacto con el cobre ó aleaciones de este metal. En conclusión, cuando se presenta corrosión en un serpentín de cobre, lo primero que debe investigarse es la formación de complejos cupronitrogenados.
En el acero galvanizado, la corrosión podría originarse por la presencia de cobre soluble, lo cual trae como consecuencia la disolución del hierro y del zinc.

Los aceites sintéticos compuestos de PAG's y Diésteres tienen paquetes de aditivos diferentes a las aminas y por lo tanto su cobertura en servicio de aire es mayor; lo mismo sucede con los PAO's, cuya ventaja principal se halla en que por ser hidrocarburos sintetizados son muy estables y su nivel de aditivos para servicio de aire es muy bajo. Los primeros tienen IV mayores que los segundos, pero estos últimos tienen una gama de aplicación mayor que los primeros.

Los Diésteres y Poliolésteres son muy estables y esa es la razón para usarlos en mezclas con otros aceites para fabricar aceites de muy buen desempeño en ambientes secos.

Le agradecemos al ingeniero Julio de La Roche Valencia su colaboración al enviarnos este artículo técnico.

INQUIETUDES DE NUESTROS SUSCRIPTORES

Nuestra compañía está dedicada a las obras civiles siendo su especialidad la construcción de carreteras; dentro de nuestros máquinas importantes tenemos cinco motoniveladoras las cuales trabajan continuamente y por lo regular en terrenos bastante irregulares. Hemos notado que en aquellos equipos donde las condiciones de trabajo son en terrenos inclinados lateralmente los rodamientos de los ejes traseros que se lubrican por inmersión con el mismo aceite del diferencial están durando menos que los de las máquinas que trabajan en terrenos planos, creemos que el problema es por falta de aceite ya que el nivel de aceite en este caso queda por debajo del mínimo que puede garantizar la correcta lubricación de dichos rodamientos. Será correcto aumentar la cantidad de aceite en el diferencial de tal manera que cuando las motoniveladoras trabajen inclinadas lateralmente, quede asegurada la lubricación de dichos rodamientos? Habrá algún tipo de problema con la lubricación del diferencial por exceso de aceite cuando las motoniveladoras trabajen en terrenos horizontales?.

Compañía Peruana de Obras Civiles - COPOC S.A. LIMA - PERU

Este problema de desgaste prematuro de los rodamientos del eje trasero de motoniveladoras que trabajen frecuentemente en terrenos inclinados lateralmente es más común de lo que parece, debido a que el nivel de aceite ha sido calculado teniendo en cuenta pendientes de un ángulo determinado, pero cuando éstas sobrepasan estos límites es factible que el aceite del diferencial que se utiliza también para lubricar los rodamientos por inmersión, no alcance a lubricarlos y de lugar por lo tanto a su desgaste antes de tiempo. La solución a este problema es la que ustedes le piensan dar y es determinar cual es la máxima inclinación que la motoniveladora en un momento dado va a tener y con base en ésta determinar cuál es la cantidad mínima de aceite que debe haber en el diferencial de tal manera que garantice la correcta lubricación de los rodamientos de apoyo de los ejes de las ruedas traseras. Cuando la máquina trabaje en un terreno horizontal, obviamente el nivel del aceite quedará por encima del máximo permisible, lo cual dará lugar a un exceso de fricción en el interior de la película lubricante tanto en los engranajes del diferencial como en los rodamientos, pero este valor no será demasiado crítico ya que las velocidades de trabajo en estas máquinas no son altas, no obstante es recomendable hacerle un seguimiento al comportamiento de los sellos de los rodamientos y en caso de que se presentan fugas de aceite, rediseñar el sistema de sellado.